Jenis Prosedur Katup Mesin

Mekanisme katup pada mesin kendaraan berfungsi untuk mengatur pemasukan gas gres (campuran materi bakar dan udara) secara optimal ke dalam silinder dan mengatur pembuangan gas bekas ke kanal buang

Berikut ialah jenis jenis prosedur katup yang ada pada mesin kendaraan

Mekanisme Katup Mesin

Mekanisme Katup dengan Poros Kam Di Bawah

Katup di Samping ( Side Valve atau SV )

Konstruksi SV mempunyai ciri katup bangkit dan di samping blok motor serta poros kam terletak di bawah. Keuntungannya konstruksi mesin sederhana, mesin pendek tidak memakan tempat, bunyi tidak berisik, namun bentuk ruang bakar kurang menguntungkan bagi proses pembakaran yang ideal dan Penyetelan celah katup sulit.

Katup di Kepala Silinder (Over Head Valve atau OHV)

Katupnya menggantung di kepala silinder, poros kam terletak di bawah. Keuntungannya bentuk ruang bakar yang baik, namun kerugiannya ialah banyak komponen/ bagian-bagian yang bergerak berarti kelembaman massa besar sehingga tidak ideal untuk mesin putaran tinggi

Mekanisme Katup Dengan Poros Kam Di Atas

Satu Poros Kam di Kepala (Single Over Head Camshaft atau SOHC)

Pada konstruksi SOHC atau OHC saja, poros kam berada di kepala silinder dan pribadi menggerakkan tuas katup (A) atau tuas ayun katup (B). Keuntungannya sedikit komponen/ bagian-bagian yang bergerak, berarti kelembaman massa kecil, sehingga baik untuk putaran tinggi.

Kerugiannya ialah konstruksi motor menjadi tinggi alasannya ialah ada prosedur tuas ayun.

Dua Poros Kam Di Kepala(Double Over Head Camsaft atau DOHC)

Konstruksi DOHC mempunyai dua kam di kepala silinder, kam pribadi menggerakkan mangkok penumbuk. Keuntungannya bentuk ruang bakar baik dn susunan katup-katup bentuk V menguntungkan bagi performance atau unjuk kerja mesin. Kelembaman massa paling kecil, sehingga baik untuk putaran tinggi. Kerugiannya konsrtuksi mesin mahal, mesin lebih berat dan penyetelan celah katup lebih sulit

Bagikan Artikel ini